125 Jahre Montreux-Berner Oberland-Bahn

Sehr geehrter Herr Verwaltungsratspräsident der MOB und Nationalrat
Sehr geehrter Herr Generaldirektor der MOB
Sehr geehrter Herr Generalsekretär der MOB

Sehr geehrter Herr Nationalratspräsident
Sehr geehrte Damen Nationalrätinnen
Sehr geehrte Frau Regierungsrätin des Kantons Bern
Sehr geehrter Herr Staatsrat des Kantons Waadt
Sehr geehrte Frau Grossratspräsidentin des Kantons Bern
Sehr geehrter Herr Grossratspräsident des Kantons Waadt
Sehr geehrter Herr Grossratspräsident des Kantons Fribourg

Sehr geehrte Vertreterinnen und Vertreter des Bahnsektors, der Wirtschaft und der Tourismusbranche

Verehrte Damen und Herren

Geschätzte Gäste

Es ist mir eine besondere Freude, heute hier in Gstaad anlässlich des 125-Jahr-Jubiläums der Montreux-Berner Oberland-Bahn dabei zu sein.

Und es ist mir eine Ehre, als Verkehrs- und Infrastrukturminister unseres Landes zu Ihnen sprechen zu dürfen.

In dieser Rolle vertrete ich auch den Bund als Mehrheitsaktionär der MOB mit 43%.

Dieser Anlass hat für mich auch eine ganz persönliche Bedeutung, denn ich stamme (mehr oder weniger) aus der Region.

Frutigen und Kandersteg, wo ich geboren und aufgewachsen bin, liegen zwar nicht an der berühmten und wunderschönen MOB-Strecke.

Aber zum Berner Oberland gehören sie natürlich trotzdem.

Une autre raison pourquoi ces festivités me tiennent à cœur, c’est que le MOB est une Suisse en miniature.

Nous célébrons aujourd’hui les 125 ans d’un train qui, à ses débuts en 1901, allait de la ville de Montreux, sur la célèbre « Riviera vaudoise », au village des Avants, quelques kilomètres plus haut seulement.

Le MOB fait ensuite une incursion dans le canton de Fribourg, puis continue de nouveau dans le canton de Vaud, en direction de Château-d’Oex.

C’est en 1904, trois ans après son inauguration, que le MOB franchit la frontière bernoise, et accessoirement la frontière des langues, pour atteindre Gstaad.

Comme notre pays, le MOB a de nombreuses facettes et unit des éléments très variés.

Le MOB relie le lac Léman, en Suisse romande, au lac de Thoune, en Suisse alémanique.

Il relie la plaine à la montagne. Les palmiers aux pâturages. La ville à la campagne.

Le MOB est à la fois un train touristique de prestige et un train régional, un train du quotidien utilisé pour aller travailler, à l’école, en visite dans la localité voisine.

Il concilie prestations de luxe et offres populaires, ancrage local et ouverture sur le monde.

Ses wagons belle époque témoignent de son attachement à l’histoire et au patrimoine.

En même temps, le MOB est innovant et tourné vers l’avenir : pour passer, à Zweisimmen, du réseau à voie métrique au réseau à voie normale, il a développé un bogie à écartement variable. Depuis, il est possible de voyager de Montreux à Interlaken sans changer de train.

Autre choix stratégique novateur : la mise en service en 1976, il y a 50 ans, de la première voiture panoramique. De surcroît climatisée – ce qui n’est pas anecdotique en cette période de canicule.

Le MOB est donc un condensé de la Suisse.

Die MOB zeigt auch, wie wichtig eine gute Verkehrsinfrastruktur für die Erschliessung und den Wohlstand einer Region ist.

Ohne die MOB hätte Gstaad wohl kaum den touristischen Aufschwung erlebt und die internationale Bekanntheit erlangt, die den Ort heute auszeichnen.

Die Bahn brachte Gäste in die Region und eröffnete neue wirtschaftliche und berufliche Perspektiven. Das Reisen wurde einfacher und der Austausch nahm zu.

Vor 125 Jahren war Mobilität noch keine Selbstverständlichkeit. Inzwischen ist sie aus unserem Alltag nicht mehr wegzudenken.

Heute geht es nicht mehr darum, ob wir für oder gegen Mobilität sind. Die Frage lautet vielmehr: Wie machen wir unsere Mobilität effizienter, nachhaltiger und intelligenter?

Dafür müssen wir alle Hebel nutzen.

Die verschiedenen Verkehrsträger und Verkehrsarten – Strasse, Schiene, öffentlicher Verkehr, Individualverkehr und Langsamverkehr – ergänzen sich und müssen nahtlos ineinandergreifen, wie die Glieder einer Kette.

Jedes Kettenglied erfüllt einen Zweck.

Und jeder Akteur – der Bund, die Kantone, die Gemeinden und die Transportunternehmen – muss im eigenen Zuständigkeitsbereich seinen Beitrag leisten.

Au fil du temps, la Suisse s’est dotée de routes et de lignes ferroviaires denses et de qualité.

Le réseau routier couvre 85’000 km. Le réseau ferré s’étend sur environ 5500 km, dont un quart sont à voie métrique comme le MOB.

Ces chiffres montrent l’importance des infrastructures pour la Suisse prospère et dynamique que nous connaissons.

C’est pourquoi nous devons et voulons continuer d’investir dans ce secteur.

Cela signifie en priorité assurer la maintenance, entretenir et optimiser les infrastructures existantes.

La construction de nouvelles infrastructures, supplémentaires, doit se faire de manière complémentaire et ciblée. Quand un tel développement constitue vraiment la meilleure solution.

Nous devons néanmoins toujours tenir compte du contexte.

Ce qui allait de soi il y a quelques années n’est plus forcément valable maintenant.

Ainsi, en novembre 2024, les extensions autoroutières projetées ont été rejetées en votation populaire.

Parallèlement, il a fallu prendre acte de surcoûts considérables dans l’aménagement du rail, d’environ 14 milliards de francs.

La situation évolue, et nous devons par conséquent nous adapter.

C’est pourquoi j’ai lancé, en tant que chef du DETEC, le projet Transports’45.

Transports’45 prend en compte tous les projets de trafic – routiers, ferroviaires et d’agglomération.

Son objectif est de poursuivre le développement du rail, de la route et du trafic d’agglomération de manière mieux coordonnée et ciblée, dans le respect d’un cadre financier raisonnable et de sorte que les usagers puissent en retirer un avantage concret dès que possible.

Les infrastructures ferroviaire et routière à aménager en priorité d’ici 2045 représentent plus de 35 milliards de francs au total.

Ces projets prioritaires se trouvent aux quatre coins de la Suisse.

Ils s’ajoutent aux améliorations déjà obtenues ces dernières années et aux chantiers en cours. Je pense notamment au réaménagement des gares de Berne et de Lausanne.

Sans oublier l’entretien et la modernisation des installations existantes. Il s’agit d’une tâche continue, qui absorbe la majorité des moyens fédéraux dédiés au rail.

Le Conseil fédéral a mis Transports’45 en consultation jusqu’au 9 octobre.

Il se prononcera ensuite sur le message destiné au Parlement. Le Parlement devrait se saisir du dossier en 2027.

Wie ich bereits erwähnt habe, müssen alle Hebel in Bewegung gesetzt werden, um eine effizientere, nachhaltigere und intelligentere Mobilität zu gewährleisten.

Dazu gehört, wie gesagt, die verschiedenen Verkehrsträger und Verkehrsarten aufeinander abzustimmen und miteinander zu verketten, die Chancen von Technik und Digitalisierung zu nutzen sowie die Infrastruktur zu unterhalten und auszubauen.

Und es gibt einen weiteren entscheidenden Punkt: Eine moderne, leistungsfähige und bedarfsgerechte Mobilität setzt eine gute Zusammenarbeit aller Beteiligten voraus.

Ebenso zentral ist die Zusammenarbeit zwischen den Transportunternehmen.

Damit die Züge des «GoldenPass Express» heute von Montreux bis Interlaken verkehren können, mussten die Betreiberinnen der beiden Netze – die MOB und die BLS – sich auf eine gemeinsame Vision einigen und am gleichen Strang ziehen.

Dass ein Eisenbahnunternehmen das stolze Alter von 125 Jahren erreicht, ist nur möglich dank der Zusammenarbeit und dem Know-how von Hunderten von Menschen, die ihr Wissen über Generationen hinweg weitergegeben haben.

Die MOB ist wie ein hochpräzises Räderwerk.

Ob im Kontakt mit Kundinnen und Kunden, entlang der Strecke, in den Zügen, in den Werkstätten oder in den Büros: Jedes einzelne Rad im Getriebe ist wichtig.

Der heutige Anlass ist deshalb eine einzigartige Gelegenheit, all jenen unseren Dank und unsere Glückwünsche auszusprechen, die zu diesem Erfolg beigetragen haben und dafür sorgen, dass dieser Erfolg anhält.

Vielen Dank und alles Gute für die nächsten (mindestens) 125 Jahre.